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よく、物流コストが高いので、物流コストを低減せよという要請がトップ・マネジメントからきますが、ただやみくもに物流コストを低減せよというだけではどうにも動けません。
物流コストは物流サービスとの関係で見る必要があります。
物流サービスは、サプライヤー・メーカー・卸・小売とをスムーズに結ぶ連結弁の役割をもっています。
サプライヤー・メーカー・卸・小売との間の「物の動き」をスムーズにするためいかに物流サービス水準を設定するかは重要なポイントです。
さらに、最近は物流サービスを経営戦略の一環として位置づけるようになっています。
以上のように物流サービスは重要であるにもかかわらず、わが国の企業では物流サービスに関していろいろな問題を抱えています。
それは、物流サービスが全社的にきちんと守られていない。
とくに販売部門では階層が上にいけばいくほど、物流サービスのルールを守らないで、物流部門に無理な要求を押しつけてくることが多い。
物流サービスについて顧客との合意ができていないことが多い。
現在の物流サービス水準が相手のニーズにマッチしていない。
物流サービスが企業内で軽視されている。
トップ・マネジメントは、物流サービスの重要性をあまり認識していないし、販売部門をはじめ、全社的に重要性が認識されていない。
トップ・7ネジメントは、製品や価格の決定といったマーケティング政策については関心があるが、こと物流サービス水準の決定にはあまり関心がない。
物流サービスが全社的に合意されていないことが多い。
物流サービス水準の決定のプロセスがきわめてあいまいで何となく決まっている。
物流サービス水準の決定を物流部門だけで行っている。
物流サービス水準の決定に誰も責任をもっていない。
物流サービス水準の設定について後追いを物流部門は強いられている。
競争関係にある企業の物流サービス水準の現状を常に把握していない。
顧客の物流サービスに対するニーズを常に把握していない。
無原則な物流サービスが良いと考えている。
物流サービス水準が顧客や製品に対して画一的に行われている。
物流サービス要素それぞれについてコストが算定されていない。
以上のように、物流サービスをあいまいなままにしておいて、これを販売競争手段として位置づければ、卸・小売からサービス要求はエスカレートして目も当てられません。
いまや、卸・小売の流通チャネルは、販売が不透明なため、あるいは置き場所がないため、さらには商品の陳腐化を防ぐため極力在庫を減らそうとするあまり、何度でも発注してくるという極端な多頻度小口配送、多頻度在庫補充になってしまいます。
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